> Kits Elocker Terrain Tamer
Kits Elocker Terrain Tamer
Les blocages de différentiels électromagnétiques Harrop ELocker, outre leur très haute qualité de fabrication et leur conception à quatre satellites,
- Pas de compresseur
- Pas de tuyau d’air
- Enclenchement manuelle Activation électronique
Marque : Terrain Tamer
Remise sur prix public de 8 %
En savoir plus
Les ELockers Harrop Eaton vendus par Terrain Tamer en kit, avec tous les roulements latéraux requis, sont des différentiels électroniques sélectionnables fiables, dotés d'une technologie de verrouillage électromagnétique et d'un pignon forgé à 4 pignons pour plus de résistance, destinés à 4WD conducteurs qui ont besoin d'une traction à la demande.
Lorsqu'il est déverrouillé, un ELocker fonctionne comme un différentiel ouvert, transférant une puissance supplémentaire à la roue avec le moins de résistance, et les roues peuvent tourner à différentes vitesses.
Cependant, lorsque le conducteur a besoin d'une traction instantanée, il peut simplement appuyer sur un interrupteur, activant l'électroaimant, qui pousse les goupilles de verrouillage en position à l'arrière du train latéral et le différentiel est verrouillé, capturant 100 % du couple disponible, distribuant de manière égale aux deux extrémités de l'essieu quelle que soit la différence de traction, et obligeant les roues à tourner à la même vitesse.
Un différentiel ouvert est nécessaire pour l'utilisation générale de la route, car un pneu extérieur se déplace plus loin que la roue intérieure dans les virages, mais lorsqu'un conducteur est dans une situation de faible traction, par exemple en essayant de traverser la boue ou de grimper sur un rocher et qu'un seul pneu est en fait recevant de l'électricité, un casier est souvent nécessaire.
Lorsqu'il est déverrouillé, un ELocker fonctionne comme un différentiel ouvert, transférant une puissance supplémentaire à la roue avec le moins de résistance, et les roues peuvent tourner à différentes vitesses.
Cependant, lorsque le conducteur a besoin d'une traction instantanée, il peut simplement appuyer sur un interrupteur, activant l'électroaimant, qui pousse les goupilles de verrouillage en position à l'arrière du train latéral et le différentiel est verrouillé, capturant 100 % du couple disponible, distribuant de manière égale aux deux extrémités de l'essieu quelle que soit la différence de traction, et obligeant les roues à tourner à la même vitesse.
Un différentiel ouvert est nécessaire pour l'utilisation générale de la route, car un pneu extérieur se déplace plus loin que la roue intérieure dans les virages, mais lorsqu'un conducteur est dans une situation de faible traction, par exemple en essayant de traverser la boue ou de grimper sur un rocher et qu'un seul pneu est en fait recevant de l'électricité, un casier est souvent nécessaire.
Les ELockers utilisent un interrupteur électronique intégré au tableau de bord pour contrôler un ensemble d'aimants qui amènent des cames à rouleaux à engager des goupilles qui poussent dans l'engrenage latéral, verrouillant le différentiel.
C'est le principal avantage d'un eLocker - il ne nécessite pas de source d'alimentation extérieure en plus du 12 volts standard et ne nécessite pas de compresseur d'air embarqué pour fonctionner, comme le font les casiers à air.
Cela rend les ELockers beaucoup plus fiables et c'est pourquoi ils sont l'option préférée pour de nombreux 4WD propriétaires.
C'est le principal avantage d'un eLocker - il ne nécessite pas de source d'alimentation extérieure en plus du 12 volts standard et ne nécessite pas de compresseur d'air embarqué pour fonctionner, comme le font les casiers à air.
Cela rend les ELockers beaucoup plus fiables et c'est pourquoi ils sont l'option préférée pour de nombreux 4WD propriétaires.
Les ELockers sont activés par un interrupteur monté sur le tableau de bord ou la console. Tout interrupteur 12 VCC approprié fonctionnera, mais le faisceau de câbles requis avec un interrupteur à relais, une diode de protection du système électrique du châssis et le fusible sont inclus avec tous les kits Terrain Tamer ELocker.
Le Harrop Eaton ELocker est un différentiel ouvert avec des fonctions de verrouillage à commande électronique et, bien que la conception des composants de verrouillage diffère entre les modèles et les générations de conceptions, ils fonctionnent tous en verrouillant l'un des engrenages latéraux sur le boîtier du différentiel.
Lorsque l'ELocker est engagé via l'interrupteur du tableau de bord, le mécanisme électromagnétique se verrouille complètement, envoyant uniformément 100 % du couple disponible aux deux roues.
Le Harrop Eaton ELocker est un différentiel ouvert avec des fonctions de verrouillage à commande électronique et, bien que la conception des composants de verrouillage diffère entre les modèles et les générations de conceptions, ils fonctionnent tous en verrouillant l'un des engrenages latéraux sur le boîtier du différentiel.
Lorsque l'ELocker est engagé via l'interrupteur du tableau de bord, le mécanisme électromagnétique se verrouille complètement, envoyant uniformément 100 % du couple disponible aux deux roues.
Techniquement, un ELocker peut être enclenché pendant la conduite, cependant il faut faire attention à ce que la différence de vitesse de roue (entre la roue droite et la roue gauche) reste inférieure à 50 tr/min. Il est donc recommandé au conducteur d'activer un ELocker uniquement lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 5 km/h.
Bien que les ELockers soient destinés à une utilisation intensive, un abus constant et un engagement à vitesse extrême raccourciront considérablement la durée de vie de l'ELocker et ne sont pas couverts par la garantie.
Lorsque l'ELocker est engagé, il tente instantanément de verrouiller et de faire correspondre les vitesses des roues, et par conséquent, le différentiel doit immédiatement accélérer la roue à vitesse lente, l'arbre d'essieu et la masse du composant de frein à la même vitesse que la roue à rotation libre.
Ce n'est pas seulement dur pour le différentiel; il est également incroyablement dur sur l'arbre d'essieu.
Bien que les ELockers soient destinés à une utilisation intensive, un abus constant et un engagement à vitesse extrême raccourciront considérablement la durée de vie de l'ELocker et ne sont pas couverts par la garantie.
Lorsque l'ELocker est engagé, il tente instantanément de verrouiller et de faire correspondre les vitesses des roues, et par conséquent, le différentiel doit immédiatement accélérer la roue à vitesse lente, l'arbre d'essieu et la masse du composant de frein à la même vitesse que la roue à rotation libre.
Ce n'est pas seulement dur pour le différentiel; il est également incroyablement dur sur l'arbre d'essieu.